ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當(dāng)，投放量還高于摩拜。以下是勵(lì)志網(wǎng)分享的ofo共享單車作文，希望大家喜歡。
ofo共享單車作文1
最近你騎車唰唰的飛過街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?
從原來的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!
但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會(huì)發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。
還記得嗎——“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時(shí)候文明離我們只不過幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義。
文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來說，也是對人細(xì)心和耐心的考驗(yàn)。一片碎紙，你撿起來了嗎?一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對不起，你說出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問候，一個(gè)簡單的手勢，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會(huì)讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。
一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明，一個(gè)社會(huì)的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊耍瑩碛形拿鲊湴痢?/p>
2008北京奧運(yùn)會(huì)向外國人展示中國風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。
如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們學(xué)習(xí)文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開在我們每個(gè)人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!
最后，讓我們一同記�。�“我們每個(gè)人邁出一小步，社會(huì)就將邁出一大步。”創(chuàng)建文明城市——人人有責(zé)。
ofo共享單車作文2
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
ofo共享單車作文3
一、Where is ofo——小黃單車去哪了?
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當(dāng)，投放量還高于摩拜(因成本遠(yuǎn)低于摩拜)，撇開繼續(xù)加碼投放的2017年1月份，我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學(xué)生(尤其是小學(xué)生)和藍(lán)領(lǐng)比例會(huì)比其他單車的高很多，個(gè)中原因請自行腦補(bǔ)。
所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個(gè)人猜測)：
1.“私有化”：通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財(cái)產(chǎn)。
2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價(jià)賣給回收站，最終“回爐”，進(jìn)入物質(zhì)的輪回。
3.二次販賣：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡易改裝后進(jìn)行二手單車交易，進(jìn)入再流通領(lǐng)域。
如果說第一點(diǎn)是純粹的個(gè)人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點(diǎn)則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團(tuán)伙，形成“盜-改-運(yùn)-售”的完整鏈條，通過分工協(xié)作批量進(jìn)行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達(dá)到一定金額的侵占他人財(cái)物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險(xiǎn)的成本并不高。
上述問題的發(fā)生會(huì)對ofo產(chǎn)生怎樣的影響呢?首當(dāng)其沖的是造成公司巨大的固定資產(chǎn)損失，這點(diǎn)毋庸置疑也無需解釋;其次是降低用戶體驗(yàn)、背離初衷，說好的“隨時(shí)隨地有車騎”呢?
比起ofo丟單車的價(jià)值損失，道德缺失乃至家庭教育的缺失更應(yīng)引起重視。我不止一次看到有小學(xué)生在家長的陪伴下騎被撬鎖的小黃車，光明正大地出現(xiàn)在大街小巷。如果說“順手牽羊”的行為能給孩子童年帶來快樂的回憶，那么不勞而獲的歪念將給心靈埋下走向罪惡的種子;如果說孩子尚且年幼無知，那么大人的縱容甚至鼓勵(lì)則是不可原諒的。如今已是物質(zhì)豐滿的21世紀(jì)，家長如此錯(cuò)誤的價(jià)值觀何以引導(dǎo)孩子養(yǎng)成健全的人格呢?還是覺得這樣的“言傳身教”不必小題大做?
Po兩條新聞(南方都市報(bào)微信推文2017.1.20)，就問你們怕不怕。
二、ofo的新與舊
先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的突破型“機(jī)械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時(shí)將設(shè)定隨機(jī)密碼，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤，最長可待機(jī)兩年無需充電，能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°C)最主要的特點(diǎn)還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費(fèi)用方面押金99元，每小時(shí)收費(fèi)1元。新版單車首批投放地點(diǎn)在北京。
雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認(rèn)為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進(jìn)行武裝，夸張點(diǎn)講，ofo的作戰(zhàn)部隊(duì)數(shù)量將成指數(shù)級增長。這使得ofo向其城市共享計(jì)劃邁進(jìn)了一大步。
再說說“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機(jī)械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數(shù)量不多，深圳是首座投放的城市，地點(diǎn)有羅湖、福田、南山和寶安。
三、數(shù)量是否供過于求?
較之共享單車剛開始出現(xiàn)的時(shí)候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現(xiàn)在要過兩天甚至三天才會(huì)被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當(dāng)前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的C點(diǎn)所示位置(各個(gè)階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰將是下一個(gè)滴滴?下的回答的后半部分)。
圖中：Q為某城市的非私人單車數(shù)量，T為時(shí)間， S為供給曲線。
C點(diǎn)：單車數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長的趨勢。預(yù)計(jì)再過一段時(shí)間，城市中的非私有單車數(shù)量會(huì)達(dá)到Q4，并且會(huì)維持較長一段時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài)，即均衡狀態(tài)。此時(shí)，廠商不會(huì)再繼續(xù)投放車輛，用戶總需求也不會(huì)有較大波動(dòng)。
產(chǎn)品本身和目標(biāo)用戶決定了共享單車走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒有消費(fèi)能力(價(jià)格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當(dāng)成熟，消費(fèi)者認(rèn)可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。
四、新手是否還有機(jī)會(huì)?
我認(rèn)為機(jī)會(huì)已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個(gè)必要條件：
質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗(yàn)感超好，比如小藍(lán)單車的舒適四件套。
量：要具備較強(qiáng)供應(yīng)鏈，能在目標(biāo)城市快速大范圍鋪開，形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車，上市運(yùn)動(dòng)自行車企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車。
共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時(shí)達(dá)到“質(zhì)”和“量”兩個(gè)條件，后來者才有可能占據(jù)一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。